国产摩托车不少车型都被人吐槽过，设计车的设计师自己都不骑车吧。事实上，确实有些厂家的设计师，真的不骑摩托车。那专业赛车手参与设计的车型能不能让你提起兴趣呢？不要误会，这台车不是凯越，而是雷克重机的双缸复古车型—青鸾450！

雷克青鸾450是由摩托牛仔-张勇参与设计的一款复古攀爬摩托车，作为一名职业的摩托车媒体和越野摩托车车手，摩托牛仔可谓是资深的老前辈，能拍会写，对各种摩托车也有着非常深入的了解，有他的全程参与设计，这台车还是有点让人期待的。

(资料图片仅供参考)

雷克-青鸾450

青鸾这个名字我个人非常喜欢，很有古风意境的一个名字，也很容易让人记住，不像现在的一些国产品牌，喜欢整不伦不类的洋名字。言归正传，青鸾450的外观设计并没有名字这么出彩，属于比较中规中矩的经典复古造型，挑不出槽点，但也没有特别出彩的地方。

眼前的这台攀爬风格车型，售价27980元，但这台车并非是纯粹的攀爬版本，听说这台车还有一个真正的攀爬版，前轮更大，减震行程更长，可玩性也要更高一些，我个人还是比较期待那个版本的。

作为一款纯正的复古风格车型，青鸾450随处可见复古元素的融入，全LED的圆形单头灯，相比较国产其他采用单头灯设计的车型，个人觉得这个大灯还是非常好看的，搭配金属的小风挡，和简单的圆形转向灯，确实很有攀爬的味道。

与前灯组遥相呼应的，简单圆形尾灯设计，并没有觉得很突兀，搭配金属材质的后挡泥板和金属材质牌照框，甚至还营造出了不错的细节质感。不管是车头还是车尾的设计，都非常的协调。

圆形的液晶仪表是一个比较常见的通用配件，也被不少国产品牌选择，主打的就是一个简单实用，毕竟雷克也要考虑到成本和定价的问题，而且这块仪表放在复古摩托车上并不会觉得上不了台面。

手把外挂的后视镜，左右均可调节的牛角，时下国产摩托车上比较常见的带背光按键，看上去似乎并没有很大的亮点。但是前刹车的直推上泵，据说可以直接无损换装Brembo的改件，方便后期车主自行升级。

圆润的复古风格油箱，容量达到了18升，油箱两侧也有专门为膝盖夹持设计的凹陷。油箱盖的造型相当讲究，抛光的镜面凸显精致，而且开启方式相当的复古。

虽然采用了分体式的坐垫设计，但是坐垫还是借鉴了一些毛毛虫坐垫的元素，后坐垫两侧还有贴心的后排扶手。仅有760mm的坐高，也让青鸾450并不怎么挑人。

攀爬风格车型，全地形的轮胎和钢丝辐条轮自然必不可少。前轮尺寸110/70-R17，后轮尺寸160/60-ZR17，不仅提升了非铺装路面的适应能力，而且视觉效果相当出色。

倒立式的前减震不具备调节功能，双边后减震搭配金色的外挂气瓶，视觉效果出色，而且后减震支持调节。从图片当中不难发现，方向管的压铸块，以及上下三星均为铝合金材质。

制动方面，前320mm双浮动盘+对向四活塞卡钳+直推上泵的规格；后刹车为对向双活塞卡钳+280mm单制动盘，标配双通道ABS。如果你觉得刹车不够强，不要紧，因为这套刹车设计的安装孔位，可以直接安装Brembo。

铝合金原色的后摇臂虽然不是特别的粗壮，但是质感还是很到位的。双边单出的全段铝合金排气，虽然不太符合攀爬的风格，但视觉效果还是很不错的。

双边单出的排气虽然很符合复古摩托车的气质，但是对于这台攀爬风格的车型来说，低位设计的双边排气，并不是非常的协调。同时，因为排气管并没有很贴合发动机，不注意的话容易烫到腿。

将水冷发动机做成风冷发动机的样子，这是雷克青鸾450的一大特点，同时也强化了这台英伦复古的腔调。该车搭载一台，实际排量为446cc的双缸水冷发动机，最大功率23.5Kw/7000rpm，最大扭矩33Nm/5500rpm，据说是由宗申提供。

从发动机的峰值转速不难发现，这台发动机是更加注重低转表现的，这也很符合复古攀爬的定位。同时也因为这台发动机采用了360°相位角曲轴，也就是同步双缸的设计，所以青鸾450的声浪比较浑厚。

简单试驾体验

青鸾450并不算一款地道的纯攀爬，只是有着攀爬风格的复古车型，厂家对这台车的定位是城市攀爬。发动机出色的低转表现，有不错很高的可玩性，5000转以下的低扭输出强劲，在非铺装路面大油门起步，后轮甚至会因为牵引力过大导致空转的情况。超过7000转之后的震动抑制还有优化的空间，不过对于一台注重低转的复古车型来说，高转骑行的情况不会很多，即便是高档位低转速，也不需要非常刻意的拉高转速来避免脱档的情况。

虽然看上去青鸾450的尺寸不是很大，但是笔者173cm的身高，站立骑行也完全没有问题。作为一款450级别的双缸车型，187kg的整备重量不算轻，但也谈不上很重，毕竟比它排量小，比他更重的车型不在少数。而且，青鸾450的重心设计的比较合理，推车亦或是骑车，给小编的体感相对比较轻盈。

骑车的人设计出来的车确实有独到之处，青鸾450的人机三角做得非常合理，手把宽度和高度都能恰到好处。舒适的骑行姿态加上厚实的坐垫，这台车用来跑跑长途完全不在话下。对于笔者这个身高来说，双腿的膝盖刚好位于油箱的凹陷处，上半身和下半身的姿态都很惬意。

非铺装路面的骑行，小编小试了一下，轮胎抓地力非常不错，细砂石路面高速骑行车身姿态稳健，并未出现打滑的情况。另外，青鸾450的ABS是可以手动关闭的，会增加了一些可玩性。

青鸾450小结

这台车小编只是简单的体验了一下，所以能够给到的骑行体验非常局限，不过牛仔老师一直在骑着这台车的英伦复古版全国各地跑长测。目前应该是跑了快2两公里了，根据他的反馈青鸾450的稳定性没什么问题，油耗（百公里不到4L）和续航也都有比较理想的表现。总的来看，雷克确实有在用心造车，青鸾450虽然在一些细节之处还需要进一步打磨，但大致的表现还是比较符合这个价位心理预期的。在小编看来，青鸾450这台车也还有不小的优化空间，相信后面慢慢的通过市场反馈，厂家改进之后，这台车还能提升不少。